Ek leer van die webwerf Skoontegniek wat in Kenia bestaan Koffie. En dit is ook elektries.
Behalwe die giggel kan ons onsself hier in Italië toelaat vir so 'n naam… evokatief, dit is 'n meer ekologiese mobiliteitsprojek in 'n moeilike omgewing en om hierdie rede het ek besluit om hierdie storie op my blog te vertel.
Il nome, en dan, onbewustelik help dit ons om te weet wat gebeur in 'n werklikheid so anders as ons s'n soos Kenia.
Koffie, in taal Swahili, dit beteken nie wat ons dink nie maar “Ek kom” en dit is dalk net die geval, dit wil sê dat die elektriese motorfiets op die punt is om die moeilike stof van Afrika-vervoer binne te gaan.
Die elektriese motorfiets van Fika Mobiliteit dit is steeds in die prototipe toestand, maar soos ons nou sal sien, blyk 'n baie belangrike vraag aan te spreek. Die idee het gekom Rishi Kohli (die ou wat glimlag op die foto hierbo) en sy broer Sanuji reeds geruime tyd besig met eko-volhoubare ontwikkelingsprojekte, veral in LED-tegnologie en laaistelsels.
Hulle het gesien wat ons almal kan sien op 'n reis na 'n Afrika-land: die motorfietse hier is nie bloot instrumente van vermaak nie, maar ratse en ekonomiese vervoermiddels en werk om oral te kom.
600.000 Trou Trou
In Kenia i Trou Trou, of motorfiets taxi's, hulle is baie gewild soos in die hele Afrika. Daar word beraam dat sommige sirkuleer 600.000. Hier ook, soos ek die geleentheid gehad het om eerstehands in Sierra Leone met die projek te sien Op Motorfietse Met Afrika, klein motorfietse maak voorsiening vir beide kommersiële vervoer in stede soos Nairobi of Mombasa, beide in kleiner sentrums soos Malindi, beide die vervoer van goedere en mense in die mees afgeleë landelike gebiede en dikwels moeilik bereikbaar met 'n swaar voertuig.
Hierby moet bygevoeg word dat die lug in Afrika stedelike sentrums baie besoedel is en dit die 39% van CO2-vrystellings in Kenia kom van vervoer.
'n Geleentheid geroep… moto
Hier is die motorfiets 'n ware werksgeleentheid en baie jong werklose mense droom daarvan om eendag een te hê sodat hulle motorfietstaxi's kan word en eintlik in logistiek kan werk. Natuurlik is daar geen tekort aan banke rondom hulle nie, lening makelaar, petrolhandelaars en onderdeleverkopers, almal gereed om ook te verdien uit die ontwikkeling van hierdie aktiwiteit. Ja, want bykomend tot die aankoop is daar onderhoud.
Een Bajaj Boxer 150 Dit is duur hier 1.120 dollars. Daar word beraam dat onderhoud en brandstof elke taxi-ryer ongeveer kos 6 dollar per dag.
Vandaar die wil van die Kohli-broers: “ons missie is om Boda Boda eienaars en ruiters 'n meer bekostigbare platform te gee wat, Ons hoop, kan eendag die verspreiding van elektriese voertuie in Kenia en dwarsdeur Afrika vergemaklik“.
Hulle idee is om 'n eenvoudige motorfiets voor te stel, maklik en ekonomies met een maklik verwyderbare battery en om dit in 'n meer komplekse stelsel in te voeg, met stoor- en laaistasies waar, in die praktyk, motorfietsryers kan die battery verlaat en nog 'n lading neem. Dit is nie 'n absolute nuwigheid nie: Gogoro doen dit reeds in Taipei e Bodawerk werk aan 'n soortgelyke projek in Uganda. Dieselfde een Kymco met die iOnex beweeg dit al 'n geruime tyd in hierdie rigting.
Ook interessant om op te let is die konsep van die handelspos in Kenia, die “ruilstasie“, dit is nie so nuut nie en eintlik is dit reeds deel van die gewoontes: dit word byvoorbeeld vir drinkwaterkanne of gassilinders gebruik.
Op hierdie manier sou hulle in staat wees om Keniaanse motorfietsryers 'n motorfiets te bied teen 'n prys wat effens hoër is as dié van die Bajaj – ons praat oor 1.200 dollars – maar sal hulle in staat stel om bedryfskoste aansienlik te verminder deur ook aan te bied fooi-gebaseerde oplossings maandeliks wat ook laai- en batterybestuurskoste insluit. Deur dit te doen, kan toegangsversperrings afgebreek word en die koste van 'n motorfiets sal nie meer 'n struikelblok wees vir diegene met beperkte hulpbronne nie. Benewens die omgewingsimplikasies is daar dus belangrike sosiale implikasies.
In hierdie geval het die prototipe waaraan hulle werk 'n litiumioonbattery 2,5 kWh vir 'n outonomie wat op ongeveer 100 km. Ons sal moet verstaan hoe hierdie model kan aanpas by langer en meer komplekse afstande in landelike streke. Die sukses daarvan in stedelike sentrums sal beslis die bou van ruilstasies langs die paaie aanmoedig en mense om meer vertroud te raak met elektriese mobiliteit.
Die langtermyn instandhoudingsaspek moet nog gesien word, deeglik bewus van hoe in Afrika alles breek en alles herstel word met wat gevind word.
