Mësoj nga faqja Cleantechnica që ekziston në Kenia Kafe. Dhe është gjithashtu elektrike.
Përtej qeshjeve, ne mund t'ia lejojmë vetes këtu në Itali për një emër të tillë… ndjellëse, është një projekt lëvizshmërie më ekologjike në një mjedis të vështirë dhe për këtë arsye vendosa ta tregoj këtë histori në blogun tim.
Il nome, dhe pastaj, në mënyrë të pandërgjegjshme na ndihmon të dimë se çfarë po ndodh në një realitet kaq të ndryshëm nga i yni si Kenia.
Kafe, në gjuhën suahili, nuk do të thotë çfarë mendojmë, por “po vij” dhe kjo mund të jetë vetëm rasti, domethënë se motori elektrik është gati të hyjë në strukturën e vështirë të transportit afrikan.
Motoçikleta elektrike e Fika Mobility është ende në gjendjen prototip, por siç do ta shohim tani, duket se adreson një pyetje shumë të rëndësishme. Ideja erdhi Rishi Kohli (djali duke buzëqeshur në foton e mësipërme) dhe vëllai i tij Sanuji tashmë të angazhuar në projekte të zhvillimit eko-qëndrueshëm për disa kohë, veçanërisht në teknologjinë LED dhe sistemet e karikimit.
Ata panë atë që ne të gjithë mund të shohim në një udhëtim në një vend afrikan: motoçikletat këtu nuk janë thjesht instrumente argëtimi, por mjete të shkathëta dhe ekonomike transporti dhe punë për të arritur kudo.
600.000 Dasma Dasma
Në Kenia i Dasma Dasma, ose taksi me motoçikletë, ato janë shumë të njohura siç është rasti në të gjithë Afrikën. Vlerësohet se disa qarkullojnë 600.000. Gjithashtu këtu, pasi pata rastin ta shoh dorën e parë në Sierra Leone me projektin Në motoçikleta me Afrikë, motoçikletat e vogla lejojnë transportin tregtar në qytete të tilla si Nairobi ose Mombasa, si në qendra më të vogla si Malindi, si transportin e mallrave dhe njerëzve në zonat më të largëta rurale dhe shpesh të vështira për t'u arritur me një automjet të rëndë.
Kësaj duhet shtuar se ajri në qendrat urbane afrikane është shumë i ndotur dhe se il 39% emetimet e CO2 në Kenia vijnë nga transporti.
Një mundësi e thirrur… moto
Këtu motoçikleta është një mundësi e vërtetë pune dhe shumë të rinj të papunë ëndërrojnë të kenë një ditë, në mënyrë që të bëhen taksi me motoçikleta dhe të punojnë në logjistikë.. Është e qartë se bankat rreth tyre nuk mungojnë, ndërmjetës kredie, tregtarët e benzinës dhe shitësit e pjesëve të këmbimit, të gjithë gati për të fituar edhe nga zhvillimi i këtij aktiviteti. Po, sepse përveç blerjes ka edhe mirëmbajtje.
Una Bajaj Boksiere 150 Është e shtrenjtë këtu 1.120 dollarë. Vlerësohet se mirëmbajtja dhe karburanti i kushtojnë çdo taksisti afërsisht 6 dollarë në ditë.
Prandaj vullneti i vëllezërve Kohli: “Misioni ynë është t'u japim pronarëve dhe drejtuesve të Boda Boda një platformë më të përballueshme, Ne shpresojme, mund të lehtësojë një ditë përhapjen e automjeteve elektrike në Kenia dhe në të gjithë Afrikën“.
Ideja e tyre është të propozojnë një motoçikletë të thjeshtë, e lehtë dhe ekonomike me një bateri lehtësisht e lëvizshme dhe për ta futur atë në një sistem më kompleks, me stacione magazinimi dhe karikimi ku, në praktikë, motoçiklistët mund të lënë baterinë dhe të ngarkojnë një tjetër. Kjo nuk është një risi absolute: Gogoro tashmë e bën atë në Taipei e Bodawerk është duke punuar në një projekt të ngjashëm në Ugandë. E njëjta Kymco me iOnex ka disa kohë që po lëviz në këtë drejtim.
Gjithashtu interesant për t'u theksuar është koncepti i postës tregtare në Kenia, la “stacion shkëmbimi“, nuk është aq e re dhe në fakt tashmë është pjesë e zakoneve: përdoret për shembull për kanaçe me ujë të pijshëm ose bombola gazi.
Në këtë mënyrë ata do të ishin në gjendje t'u ofronin motoçiklistëve kenianë një motoçikletë me një çmim pak më të lartë se ai i Bajaj. – ne flasim për 1.200 dollarë – por do t'u lejonte atyre të reduktonin ndjeshëm kostot operative duke ofruar gjithashtu zgjidhje të bazuara në tarifë mujore e cila përfshin gjithashtu kostot e karikimit dhe menaxhimit të baterisë. Duke vepruar kështu, barrierat e hyrjes mund të prishen dhe kostoja e një motoçiklete nuk do të ishte më pengesë për ata me burime të kufizuara. Përveç implikimeve mjedisore, ka rrjedhimisht implikime të rëndësishme sociale.
Në këtë rast, prototipi me të cilin po punojnë ka një bateri litium-jon 2,5 kWh për një autonomi të vlerësuar rreth 100 km. Ne do të duhet të kuptojmë se si ky model mund të përshtatet në distanca më të gjata dhe më komplekse në rajonet rurale. Sigurisht që suksesi i tij në qendrat urbane do të nxiste ndërtimin e stacioneve të shkëmbimit përgjatë rrugëve dhe njerëzit të njiheshin më shumë me lëvizshmërinë elektrike..
Aspekti i mirëmbajtjes afatgjatë mbetet për t'u parë, i vetëdijshëm se si në Afrikë gjithçka prishet dhe gjithçka riparohet me atë që gjendet..
